最新消息显示，法拉利旗下首款纯电车已经初步敲定55万欧元（约合人民币440万元）的定价，该车型将于下月在意大利罗马首发。知情人士对媒体透露，最终定价仍有可能出现上下约10%的调整。
最新消息也意味着，同样作为四门四座超跑，法拉利Luce（此前项目代号Elettrica）要比同公司的内燃机车型Purosangue高出一截，后者的起售价格约为45万欧元。
在意大利语中，“luce”意为光，公司称其“象征着品牌对未来的坚定关注”。
作为法拉利首款SUV车型，Purosangue自2023年开始交付以来已成为法拉利最重要的车型之一。它将公司的客户群从传统的双座跑车用户拓展到更广泛的人群，并推动平均售价的提升。法拉利将该车型的产量限制在年度总产量的约20%左右，以维持其稀缺性。
对于资本市场而言，法拉利的自研电动平台将验证一个重要命题：向来看重“内燃机轰鸣”感受的高端跑车用户，是否会为贴着同样品牌的电动车买单。考虑到不少富裕买家普遍关切超级跑车保值甚至升级的潜力，超高端电动车的残值问题也会面临市场检验。
法拉利曾表示，只要能保持定义品牌的驾驶性能，公司希望在内燃机、混合动力和电动驱动之间为客户提供自由选择。
性能方面，法拉利Luce采用四电机布局，综合功率超过1000马力。电池容量约为122kWh，续航达到530公里，得益于800V架构，快充可在15分钟内将电池充至80%。电池包由法拉利自主设计和组装（电芯来自SK On），法拉利称其为全球量产电动车中能量密度最高的电芯——195 Wh/kg。
在电池增加重量的前提下，Luce的零百加速仍能达到2.5秒。
法拉利的电动车也不太可能与“安静”一词挂钩，公司曾在2021年提交了一项声学装置专利，旨在放大电动机的嗡鸣声并将其转化为更接近低吼的声音。随后获得的另一项专利则描述了一种“虚拟变速箱”，在没有机械联动的情况下复制换挡的感觉。
法拉利首席产品开发官Gianmaria Fulgenzi曾表示：“时机合适时我们会放大声音，例如在以某种方式加速时，当我们的感官预期声音应存在并且音量会增大时。”
顺便一提，这款新车可能会对一些苹果忠实用户具有额外的吸引力。
作为法拉利董事长约翰·埃尔坎的长期好友，传奇设计师乔纳森·埃维（Jony Ive）操刀设计了这款新车的内饰。埃维与乔布斯曾携手开启手机触屏时代，在已经公开的设计图中，他交出了对“汽车触屏时代”的理解和诠释。
（Luce内饰设计图）
对于设计思路，埃维2月时曾表示：“要把事情做到简单直观其实非常难。所有一切都建立在功能性之上。它不是装饰，不是点缀，因为那会分散注意力，也经不起时间考验。仪表罩和方向盘是紧密相连的，这关乎驾驶。其他一切都是对这一体验的补充。”
埃维还抨击称，从实际使用和功能角度来看，大尺寸触控屏并不适合汽车，这是“毋庸置疑的”。他评价称，这种做法既简单，也有些偷懒。在这个领域，人们很容易沉迷于造型和时尚本身。
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